在底盘电子控制这个核心赛道，EPB（电子驻车，Electrical Park Brake）是少数几项有国产供应商占据可观市场份额的功能之一。
　　目前，主要产品形态包括：独立电控/卡钳集成EPB（包括双控冗余）、EPBi（与电子稳定控制系统集成，无需额外再加入电控单元)及更多不同的创新产品。按照高工智能汽车研究院监测数据显示，2021年中国市场（不含进出口）乘用车新车前装标配搭载EPB上险量（单车统计口径）为1594.04万辆（同比增长13.08%），前装搭载率为78.15%。
　　在供应商方面，采埃孚、大陆集团、ADVICS排名前三。伯特利则排名中国本土供应商份额首位，也是四家EPB前装年度上险搭载量（按照单车统计口径）超过100万套的供应商之一。
　　其中，在搭载车型品牌方面，大众、本田、丰田排名前三位；长安、吉利、比亚迪排名自主品牌前三位。从品牌搭载率数据来看，目前EPB市场正在进入传统产品增长“天花板”，并进入底盘线控及集成融合“新”增长赛道。
　　比如，双控冗余EPB，关键控制模块全部采用冗余结构，电控单元任一部件失效（包括MCU），系统仍可满足法规驻车要求。
　　而EPBi则是与ESP/ESC进行融合，减少控制单元（保留执行器）。比如，伯特利与博世联合开发，在ESP9.3版本提供EPBi。这个概念最早是有采埃孚提出，并集成至ESC。
　　除了提供驻车制动功能外，EPB同时也是车辆制动系统中一个完整的子系统，它包括了动态驱动、制动踏板磨损感应、缓解机械系统老化等功能。
　　线控制动系统与ESP、EPB共同构成了智能驾驶在制动域的冗余备份。比如，博世的ESP9.3平台就集成EPB功能。同时，集成双控冗余EPB的线控制动OneBox方案成本也可以下降数百元。
　　比如，比亚迪自研的智能安全控制系统BSC2.0，OneBox方案可以集成EPB的控制器、间接式胎压检测功能TPMS，直接降低整车的配套部件数量及成本。